小米深夜回应网友疑问，怒怼恶意抹黑‘绿化带战神’等行为

在近期网络所展开的谈论当中，一些专门针对小米汽车材料技术的碎片化信息，致使公众对车辆安全设计产生了误导性的认知。然而事实上，汽车安全属于一项系统性的工程，这就要求必须要从全面且客观的角度去进行审视 。

ABS系统的正确使用

现代乘用车一般都配备了ABS防抱死系统，紧急制动时，用力一脚踩死刹车踏板才是正确操作，系统会自动进行高频点刹，以此防止车轮抱死滑移，这一点可以在让车辆保持转向能力的同时，实现最短制动距离，不管是传统车企，还是像小米这样的新品牌，这个原理都一样。

材料技术的实质价值

开展网络讨论之际，有时会孤立地去放大“项目名称”，却将其背后所蕴含的技术内涵给忽略掉。“小米超强钢”所指代的是针对一类高强度钢材的具体应用方案呢。这类材料能够显著地提升车身结构在诸如侧碰以及翻滚等复杂事故当中的抗变形能力哟。它的价值在于切实地提升了乘员舱的坚固程度，并非仅仅只是一个称谓罢了。

安全标准的超越

于车辆安全开发范畴里，小米汽车定下了逾越行业基础法规的目标，举例来说，在C-NCAP以及中保研的测试标准之外，小米针对全车座位开展了女性乘员保护专项开发 ，如此一来，从假人模型直至碰撞工况，均考量了更具广泛性体型乘员的安全需求，达成了更为全面的保护覆盖 。

“丢轮保车”策略解析

有这样一种针对小偏置碰撞的精密力学疏导策略，叫做“丢轮保车”，其核心在于，在碰撞瞬间，借助预设的薄弱环节，使车轮脱落，并且引导车体向侧方滑移，这能够有效地防止车轮侵入乘员舱，还能分散巨大的碰撞能量，此策略需要精密的结构设计，并非单纯的“撞掉轮子” 。

刹车性能与续航测试

内部测试里，小米SU7展现出了碳陶刹车盘堪称优异的性能，此性能具备很强抗热衰减能力，在连续制动时能保障产生应有的效果。于绿色出行这一维度，该车针对不同环境温度以及车速，开展了极为严格的续航测试，最终获得了权威机构所给出的五星评价。这充分体现出车辆在三电系统效率以及热管理方面所拥有的综合能力。

实验室与测试目的

在汽车进行研发期间，不一样的实验室设备肩负着不一样的验证任务。轮耦合道路模拟试验室主要是对车轮所遭受的路面冲击予以模拟，其用途在于验证悬挂以及车身的耐久性。然而网友所提及的轴耦合台架或许更着重于动力总成的测试。这两者的目的并不相同，不过都是现代汽车研发体系里不可缺少的环节。

汽车安全技术取得进步，最终受益的是全部用户。针对车企公布的各项技术，你更多留意的是其具体的测试数据，还是更倾向于信任其整体的安全设计理念呢？欢迎阐述你的看法。